در مطلب قبل به معرفی انواع سیستم هوارسانی خودرو و لوازم یدکی آن پرداختیم و به شما وعده ی بررسی وظایف و عملکرد بخش های مختلف سیستم هوارسانی خودرو بپردازیم . در این مقاله قصد داریم تا هر کدام از بخش های آنرا به طور جداگانه معرفی کنیم .
فیلتر هوا
فیلتر هوا علاوه بر پاک کردن هوای ورودی از گرد و غبار و ذرات معلق ، مانند یک محافظ صدا برای موتور خودرو عمل میکند . وظیفه دیگر آن متوقف کردن شعله هنگام پس زدن شعله به داخل مانیفولد ورودی میباشد . تعویض نکردن به موقع فیلتر هوا سبب به وجود آمدن عیوب زیر می گردد :
– افزایش مصرف سوخت
– کاهش عملکرد موتور
– افزایش آلاینده ها
– کاهش عمر مفید موتور
سنسور دما
این سنسور در مسیر هوای ورودی قرار گرفته است . به کمک این سنسور دمای هوای ورودی اندازه گیری می شود و در صورت لزوم با باز کردن دریچه هوا در مسیر شیپوری سرد سازی انجام می شود . اگر دمای هوا پایین باشد مسیر پروسه ی سرد سازی بسته می شود تا هوای ورودی به کمک لوله های خروجی گاز داغ (مانیفولد خروجی بلوک سیلندر) به صورت غیر مستقیم گرم شود . به این ترتیب باعث میشود تبخیر بنزین در هوای سرد به خوبی انجام گردد و از بد کار کردن خودرو جلوگیری شود .
فلومتر هوا
فلومتر یا سنسور اندازه گیری دبی هوا که در سیستم های هوارسانی انژکتوری به کار میرود ، دو نوع میباشد . ۱- سیستم hot wire (سیم داغ ) ۲- سیستم پره ای .
در نوع پره ای ، پره ای وجود دارد که در اثر جریان هوای ورودی به سمت عقب رانده میشود و هرچه هوای بیشتری وارد شود ، این پروانه نیز عقب تر میرود . حرکات جلو و عقب رفتن این پروانه توسط یک پتانسیومتر آنالیز میشود و برای ECU ارسال میشود . ECU به عنوان مغز هر خودرو میباشد . پس از دریافت این سیگنالها از پتانسیومتر ، ECU متوجه میزان هوای ورودی میشود .
در پشت این پره یک پره دیگر نیز وجود دارد که با خنثی کردن نوسانات پره اولی ، باعث میشود تا اندازه گیری های پتانسیومتر دقیق تر باشد . همچنین فلومتر شامل یک سنسور دما میباشد که در هنگام سرد بودن موتور ، هوای ورودی توسط یک سوپاپ به مسیری که در مجاورت مانیفولد دود است هدایت میشود تا دمای آن بالاتر رود .
در نوع فلومتر هات وایر ، در مسیر هوای ورودی سیم های زیادی قرار دارند که از آن ها جریان الکتریسیته مشخصی عبور میکند . در اثر مقاومت الکتریکی این سیم ها داغ میشوند . منظق اندازه گیری میزان هوای ورودی در این سیستم به این صورت است که ، هنگام عبور هوا از مجاورت این سیم ها ،هوا گرم میشود و در این لحظه ، سیم ها سرد میشوند و این میزان تغییر دمای سیم ها به صورت یک سیگنال به کامپیوتر EFI فرستاده میشود تا با درک میزان هوای ورودی اقدام به اختلاط سوخت و هوا توسط انژکتور کند .
محفظه ترتیلینگ
هوای ورودی سیستم هوارسانی خودرو ، پس از گذر از دریچه ورودی هوا ، فیلتر هوا و فلومتر ، وارد محفظه ای به نام محفظه ترتیلینگ میشود . در این محفظه میزان هوای ورودی موتور خودرو کنترل و تنظیم میشود .
این محفظه هنگامی که بسته باشد موتور در حالت درجا دور آرام کار میکند . هنگامی که این شرایط پیش می آید یک محفظه فرعی وجود دارد که مقدار کمی هوا در این محفظه وجود دارد و از طریق استپر موتور مسیر هوای دور آرام موتور را تامین میکند .
در مسیر اصلی ترتیلینگ یک دریچه وجود دارد که توسط یک پتانسیومتر میزان هوای ورودی این دریچه اندازه گیری میشود و نسبت سوخت و هوا در این مرحله است که مشخص میشود . پتانسیومتر مربوط به این دریچه ، وظیفه دارد تا میزان باز و بسته بودن این دریچه را به صورت سیگنال به کامپیوتر خودرو ارسال کند .
نهایتا پس از این محفظه ، هوا از طریق سوپاپ ها وارد سیلندر میشود . در بعضی خودرو ها دریچه دیگری نیز وجو دارد که به آن دریچه استارت سرد میگویند . مسیر این محفظه به صورت الکتریکی گرم می شود . دریچه این مسیر هم به کمک یک بی متال باز و بسته می شود .
وقتی که هوا سرد است این دریچه اجازه عبور هوای بیشتری می دهد و به همین دلیل دور آرام موتور در هوای سرد و وقتی که موتور سرد است بالاتر است و وقتی که المنت حرارتی گرم می شود مسیر انحرافی را می بندد و هوای کمتری به سمت موتور جریان می یابد و دور آرام موتور کاهش می یابد . و موتور در شرایط بهینه کار می کند .
مجموعه دریچه گاز
ای بخش شامل دریچه پروانه ای ، موتور پله ای ، سنسور موقعیت زاویه دریچه گاز میباشد . درباره موتور پله ای میتوان گفت که همان استپر موتور میباشد . در برخی مدل ها هوای فیلتر شده توسط یک کانال خرطومی لاستیکی به ورودی موتور منتقل می شود . اگر این کانال ارتباطی به هر نحو سوراخ گردد بر اثر آن هوای فیلتر نشده به موتور وارد خواهد شد . معمولاً لبه های فیلتر را لاستیکی می سازند تا آب بندی مناسب فیلتر و محفظه هواکش امکان پذیر گردد.
استپر موتور
استپر یا موتور پله ای ، گفتیم که اگر محفظه ترتیلینگ بسته باشد و هوای مورد نیاز از آن محفظه فرعی در دور آرام موتور تامین شود ، میزان هوای ورودی توسط این استپر سنجیده میشود و به ECU فرستاده میشود . از وظایف استپر میتوان به موارد زیر اشاره کرد .
۱ – ایجاد حالت ساسات در زمانی که که موتور سرد بوده و درجا کار میکند (هنگام بسته بودن محفظه ترتیلیگ) .
۲ – تنظیم دور آرام موتور هنگامی که بار اضافی به موتور وارد میشود .
۳ – تنظیم میزان اختاط سوخت و هوا در هنگام دور آرام موتور .
۴ – جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوا زمانی که در سرعت های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز برمیدارد .
۵ – تبدیل پالس های ارسالی از ECU به حرکت خطی در راستای محور طولی ، به منظور تنظیم مقدار هوای اضافی ورودی .
سیستم تامین هوای خنک
یکی از کار هایی که برای بهینه سازی سیستم تامین هوا انجام می شود سرد سازی هوای ورودی به موتور است . در این روش هوای ورودی به موتور خنک می شود و چون ورودی هوا به موتور محدودیت حجمی دارد به این ترتیب در حجم محدود هوای منقبض شده بیشتری را می توان به موتور رساند . به این ترتیب موتور خودروی شما بهتر نفس می کشد ، سوخت بهتر می سوزد و راندمان و قدرت موتور هم بیشتر می شود .
از دیگر مزایای هوای خنک این است که در بیشتر مواقع زمان پاسخ موتور به گاز دادن راننده کاهش می یابد . به عبارت دیگر وقتی روی پدال گاز فشار وارد می کنید متوجه می شود خودروی شما زودتر شتاب می گیرد .
مانیفولد ورودی هوا به سیلندر ها
مانیفولد یا مقسم هوای ورودی ، شامل چند سوراخ میباشد که در نهایت هوا از این قسمت وارد موتور میشود . این قسمت توسط واشر مانیفولد آب بندی میشود تا از ورود عوامل خارجی یا اثرات فعالیت های داخلی موتور به بیرون جلوگیری شود .
در این مبحث در رابطه با آشنابی یا سایر اجزای خودرو پراید در مورد سیستم هوا رسانی خوردو صحبت کردیم . در صورتی که شما مشتاق به کسب اطلاع از سایر سیستم های خودرو و اجزای دیگر خودرو هستید میتوانید به وبلاگ سایت ما مراجعه کنید . همچنین میتوانید در رابطه با انواع لوازم یدکی خودروی پراید و سایپا مطالب بسیاری را مطالعه کنید .
در صورت تمایل به خرید لوازم یدکی سایپا و پراید نیز میتوانید از فروشگاه اینترنتی لوزم یدکی پراید حمزه دیدن کنید . با ما همراه باشید .